BMW Touring

BMW tiene listo ya para lanzar en breve el M5 Touring, modelo familiar que será el cuarto modelo de la marca bávara en montar el impresionante V10 de 507 cv, tras el M5 berlina, el coupe M6 y el M6 Cabrio. A su vez, el BMW M5 Touring se tendrá que pelear con el “gallo” de la categoría de familiares de gran tamaño y prestaciones deportivas, el Mercedes E63 AMG, el cual con sus 514 cv y 109.000 euros domina un reducido segmento en el que también militan el Audi S6 Avant (435 cv y 90.800 euros) y el Chrysler 300C SRT8 Touring (432 cv y 63.720 euros). Todavía sin definir, el precio de la versión familiar M5 rondará los 100.000 euros.

Esta versión deportiva y a la vez familiar no presenta sorpresas, ya que combina toda la tecnología del M5 berlina con la versatilidad de la Serie 5 Touring. Sin entrar a valorar detalles ya vistos en los conocidos M5 y M6, nos centraremos en descubrir las cifras del modelo que hoy nos ocupa. El M5 Touring pesa 1.880 kilos, 125 kilos más que el M5 berlina. No obstante este incremento de peso sólo le supone una décima perdida en aceleración de 0 a 100 km/h, registrando el Touring unos excelentes 4,8 segundos. Los consumos tampoco se resienten mucho, sólo 0,2 l/100 km, hasta llegar a una cifra homologada de 15,0 l/100 km de media (10,6 l/100 km en carretera).

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Prototipo Kia Kue

Kia Kue

La marca coreana Kia está lanzada, y, animada por el éxito comercial de sus todoterrenos medios como el Sportage o Sorento, estudia crear un modelo para luchar sin complejos en el segmento de los SUV de lujo, donde reinan modelos de la talla de los Porsche Cayenne, BMW X5, Mercedes ML, etc.

De momento es sólo un prototipo, pero en el comunicado oficial de Kia ya advierten que “refleja en su diseño pequeños indicios de lo que será el futuro modelo de Kia Motors”. De esta forma, los asistentes al Salón de Detroit podrán contemplar un Crossover de aspecto musculoso y generoso tamaño, en el que destacan unas enormes llantas de 22 pulgadas.
Mide 4,70 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.900 mm, mientras que en su interior presenta un habitáculo con cuatro sofisticados asientos independientes y diseño moderno y funcional, confeccionado con materiales selectos. Evidentemente es un tracción a las cuatro ruedas, y promete una conducción divertida y eficaz. El motor es un V8 de nada menos que 400 cv, alimentado por turbocompresor y con un par de 542 Nm.

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El C4 Picasso de cinco plazas

El C4 Picasso de cinco plazas, en primavera

La llegada del nuevo C4 Picasso de Citroën ha supuesto una reordenación en la gama de monovolúmenes de la marca francesa que entre otros cambios implica la nueva denominación de Grand C4 Picasso, para la versión de siete plazas.

Madrid.-El fabricante francés de automóviles Citroën ha presentado el nuevo C4 Picasso de cinco plazas, que será lanzado al mercado durante el primer trimestre del año y se fabricará en la planta que posee el grupo automovilístico galo PSA Peugeot-Citroën en Vigo.
La llegada del nuevo C4 Picasso de Citroën ha supuesto una reordenación en la gama de monovolúmenes de la marca francesa que entre otros cambios implica la nueva denominación de Grand C4 Picasso, para la versión de siete plazas.

Esta nueva versión del C4 Picasso, con capacidad para cinco personas presenta una longitud de 4,47 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,66 metros. Si lo comparamos con su hermano mayor de siete plazas, vemos que este nuevo monovolumen es 12 centímetros más corto, dos centímetros más bajo e igual de ancho.
Respecto al maletero, el nuevo C4 Picasso presenta una capacidad de 500 litros, que aumenta hasta los 1.734 litros si se contabiliza desde los asientos delanteros y hasta el portón. En este sentido conviene recordar que el Grand C4 Picasso dispone de capacidad para siete plazas, tres filas de asientos y un maletero con 576 litros de capacidad.
Si comparamos el nuevo monovolumen de la marca francesa con el resto de sus rivales, el C4 Picasso es muy similar –en lo que a dimensiones se refiere- a modelos como el Seat Altea XL, Renault Grand Scénic o Volkswagen Touran.

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Pegaso Z-102 Coupesaoutchik

Pegaso Z-102 Coupesaoutchik

Para el que esto escribe, existen dos épocas bien diferenciadas en este pequeño universo de los automóviles del caballo alado: una primera, la de mi juventud a principios de los años 60, en la que todavía eran vehículos de uso ‘normal’, cuando salir simplemente a pasear con uno de estos deportivos era una aventura, siempre solían fallar por una razón u otra; el regreso con las manos manchadas de grasa estaba prácticamente asegurado. ¿La razón?, materiales deficientes, un mal mantenimiento -si es que se le hacía alguno-, etcétera.

Hay que reconocer que, pese a quien pese, la reputación entre los aficionados de estos, por otro lado, preciosos y complicados coches, era bastante mala. Fueron pasando los años y llegamos a la época de los Pegaso como vehículos históricos. A principios de la década de los 80, y gracias a Francisco Palau, volví a encontrarme con un Pegaso, esta vez cuidado con mimo por su dueño, un amante de la mecánica. Mis malos recuerdo se empezaron a desvanecer, aunque aquello no iba lo redondo que se esperaba de un ocho cilindros en V. Ni sus frenos lo detenían con la firmeza deseada, ni la trayectoria era recta y había que sujetar fuerte el volante para intentar mantenerla, pero aquello funcionaba, aunque alguna vez se le escapara una ‘tos’.
Hace aproximadamente un año fue mi penúltimo encuentro, esta vez nada menos que con el ‘Thrill’, un vehículo perfectamente restaurado pero que pasa mucho tiempo aparcado, eso sí, al lado de tres compañeros de marca, también en óptimas condiciones. Pero a todos los automóviles la inmovilidad les sienta fatal, y a los sofisticados Pegaso más aún. Por ello, aunque el motor rugía que era un deleite, antes de nada, su dueño tuvo que ajustar la bomba de gasolina y, pese a que nos acompañaba nada menos nuestro amigo y colaborador Ignacio Pueche, no conseguimos que los frenos funcionaran correctamente. Eso sí, el motor cogía vueltas y empujaba de forma contundente, aguantaba el ralentí perfectamente y no se ponía a hervir el líquido de refrigeración pese a estar la planta motriz en marcha y el coche parado durante largos ratos.

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