viernes, 10 de agosto de 2007

Presión de los neumáticos y seguridad

Las encuestas realizadas a pie de calle en los últimos años, demuestran reiteradamente que una buena parte de los neumáticos que ruedan por nuestras carreteras no lo hacen en las condiciones de presión, de desgaste o de conservación que serían deseables. Ello los convierte en un peligro tanto para los conductores de los vehículos que los llevan como para el resto de los usuarios de la carretera. Y el caso es que un mantenimiento sencillo, una atención de pocos minutos, podría solucionar en buena medida este problema.
De forma general, la presión de inflado "aconsejada" para un determinado neumático, es aquella que establece su fabricante en función del tipo de vehículo al que está destinado, y de la utilización a la que tendrá que hacer frente. Como resultado de las pruebas de homologación propuestas por sus fabricantes, esta presión puede variar levemente en función de las características estructurales de ciertos modelos de vehículos. En cualquier caso, la presión debe ser la adecuada para soportar las cargas del vehículo sin sufrir daños (calentamiento excesivo, degradación de la estructura…), ya que ello pondría en peligro la vida del conductor y de sus acompañantes.
La presión aconsejada es aquella con la que el neumático aporta lo mejor de sí mismo en materia de estabilidad, adherencia, duración, desgaste y confort, por lo que el establecimiento de dicha presión nace de un compromiso entre todos estos parámetros. Los conductores deben respetar rigurosamente las presiones aconsejadas por los fabricantes de los neumáticos y, en todo caso, deben consultar a los profesionales antes de introducir cualquier variación de las mismas. Nos referimos aquí a la posibilidad de establecer ligeros incrementos de la presión cuando tenemos previsto rodar muy cargados, con remolques o cuando vamos a realizar viajes largos por autopista a velocidades altas sostenidas.
Lo que no debemos hacer nunca es creer a quienes nos aconsejen bajar un poco la presión "para que el coche sea más confortable". Es un grave error que puede dar origen a deficiencias muy peligrosas en la estabilidad del vehículo y en la capacidad de frenado.
Un neumático con menos aire del que necesita, se recalienta y se desgasta de forma irregular, consume más combustible, dura menos, y se vuelve más sensible a los impactos y menos resistente a la fatiga, pudiendo sufrir daños irreparables. Con presiones de menos de 1 bar, el neumático puede incluso salirse de la llanta.
El nivel de inflado también influye en la capacidad para frenar: cuanto menor es la presión, más metros necesitará el vehículo para reducir su velocidad o para detenerse. El bajo inflado resulta especialmente peligroso en las curvas: si los neumáticos que tienen menos aire del necesario son los del eje trasero, el coche presenta un comportamiento que los especialistas llaman "sobrevirador"; esto quiere decir que el coche se va de atrás. Si el bajo inflado se encuentra en el eje delantero, el comportamiento será "subvirador", y el coche se irá de delante. En ambos casos sufriremos una pérdida del control de la trayectoria, que en curva puede ser causa de un accidente.
Si estamos rodando en una carretera cubierta por una capa de agua, sea de lluvia o de cualquier otro origen, una falta de presión en los neumáticos de un 30% o mayor, nos acercará peligrosamente a la posibilidad de sufrir el temido "aquaplaning", que es un efecto por el cual el neumático, incapaz de atravesar la capa de agua que cubre el suelo, no se agarra sino que "navega", con lo que perdemos el control del vehículo.

lunes, 15 de enero de 2007

BMW Touring

BMW tiene listo ya para lanzar en breve el M5 Touring, modelo familiar que será el cuarto modelo de la marca bávara en montar el impresionante V10 de 507 cv, tras el M5 berlina, el coupe M6 y el M6 Cabrio. A su vez, el BMW M5 Touring se tendrá que pelear con el “gallo” de la categoría de familiares de gran tamaño y prestaciones deportivas, el Mercedes E63 AMG, el cual con sus 514 cv y 109.000 euros domina un reducido segmento en el que también militan el Audi S6 Avant (435 cv y 90.800 euros) y el Chrysler 300C SRT8 Touring (432 cv y 63.720 euros). Todavía sin definir, el precio de la versión familiar M5 rondará los 100.000 euros.

Esta versión deportiva y a la vez familiar no presenta sorpresas, ya que combina toda la tecnología del M5 berlina con la versatilidad de la Serie 5 Touring. Sin entrar a valorar detalles ya vistos en los conocidos M5 y M6, nos centraremos en descubrir las cifras del modelo que hoy nos ocupa. El M5 Touring pesa 1.880 kilos, 125 kilos más que el M5 berlina. No obstante este incremento de peso sólo le supone una décima perdida en aceleración de 0 a 100 km/h, registrando el Touring unos excelentes 4,8 segundos. Los consumos tampoco se resienten mucho, sólo 0,2 l/100 km, hasta llegar a una cifra homologada de 15,0 l/100 km de media (10,6 l/100 km en carretera).
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jueves, 11 de enero de 2007

Prototipo Kia Kue


Kia Kue

La marca coreana Kia está lanzada, y, animada por el éxito comercial de sus todoterrenos medios como el Sportage o Sorento, estudia crear un modelo para luchar sin complejos en el segmento de los SUV de lujo, donde reinan modelos de la talla de los Porsche Cayenne, BMW X5, Mercedes ML, etc.

De momento es sólo un prototipo, pero en el comunicado oficial de Kia ya advierten que “refleja en su diseño pequeños indicios de lo que será el futuro modelo de Kia Motors”. De esta forma, los asistentes al Salón de Detroit podrán contemplar un Crossover de aspecto musculoso y generoso tamaño, en el que destacan unas enormes llantas de 22 pulgadas.
Mide 4,70 metros de largo
y tiene una distancia entre ejes de 2.900 mm, mientras que en su interior presenta un habitáculo con cuatro sofisticados asientos independientes y diseño moderno y funcional, confeccionado con materiales selectos. Evidentemente es un tracción a las cuatro ruedas, y promete una conducción divertida y eficaz. El motor es un V8 de nada menos que 400 cv, alimentado por turbocompresor y con un par de 542 Nm.
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lunes, 8 de enero de 2007

El C4 Picasso de cinco plazas


El C4 Picasso de cinco plazas, en primavera

La llegada del nuevo C4 Picasso de Citroën ha supuesto una reordenación en la gama de monovolúmenes de la marca francesa que entre otros cambios implica la nueva denominación de Grand C4 Picasso, para la versión de siete plazas.
Madrid.-El fabricante francés de automóviles Citroën ha presentado el nuevo C4 Picasso de cinco plazas, que será lanzado al mercado durante el primer trimestre del año y se fabricará en la planta que posee el grupo automovilístico galo PSA Peugeot-Citroën en Vigo.
La llegada del nuevo C4 Picasso de Citroën ha supuesto una reordenación en la gama de monovolúmenes de la marca francesa que entre otros cambios implica la nueva denominación de Grand C4 Picasso, para la versión de siete plazas.

Esta nueva versión del C4 Picasso, con capacidad para cinco personas presenta una longitud de 4,47 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,66 metros. Si lo comparamos con su hermano mayor de siete plazas, vemos que este nuevo monovolumen es 12 centímetros más corto, dos centímetros más bajo e igual de ancho.
Respecto al maletero, el nuevo C4 Picasso presenta una capacidad de 500 litros, que aumenta hasta los 1.734 litros si se contabiliza desde los asientos delanteros y hasta el portón. En este sentido conviene recordar que el Grand C4 Picasso dispone de capacidad para siete plazas, tres filas de asientos y un maletero con 576 litros de capacidad.
Si comparamos el nuevo monovolumen de la marca francesa con el resto de sus rivales, el C4 Picasso es muy similar –en lo que a dimensiones se refiere- a modelos como el Seat Altea XL, Renault Grand Scénic o Volkswagen Touran.
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miércoles, 3 de enero de 2007

Pegaso Z-102 Coupesaoutchik

Pegaso Z-102 Coupesaoutchik

Para el que esto escribe, existen dos épocas bien diferenciadas en este pequeño universo de los automóviles del caballo alado: una primera, la de mi juventud a principios de los años 60, en la que todavía eran vehículos de uso ‘normal’, cuando salir simplemente a pasear con uno de estos deportivos era una aventura, siempre solían fallar por una razón u otra; el regreso con las manos manchadas de grasa estaba prácticamente asegurado. ¿La razón?, materiales deficientes, un mal mantenimiento -si es que se le hacía alguno-, etcétera.

Hay que reconocer que, pese a quien pese, la reputación entre los aficionados de estos, por otro lado, preciosos y complicados coches, era bastante mala. Fueron pasando los años y llegamos a la época de los Pegaso como vehículos históricos. A principios de la década de los 80, y gracias a Francisco Palau, volví a encontrarme con un Pegaso, esta vez cuidado con mimo por su dueño, un amante de la mecánica. Mis malos recuerdo se empezaron a desvanecer, aunque aquello no iba lo redondo que se esperaba de un ocho cilindros en V. Ni sus frenos lo detenían con la firmeza deseada, ni la trayectoria era recta y había que sujetar fuerte el volante para intentar mantenerla, pero aquello funcionaba, aunque alguna vez se le escapara una ‘tos’.
Hace aproximadamente un año fue mi penúltimo encuentro, esta vez nada menos que con el ‘Thrill’, un vehículo perfectamente restaurado pero que pasa mucho tiempo aparcado, eso sí, al lado de tres compañeros de marca, también en óptimas condiciones. Pero a todos los automóviles la inmovilidad les sienta fatal, y a los sofisticados Pegaso más aún. Por ello, aunque el motor rugía que era un deleite, antes de nada, su dueño tuvo que ajustar la bomba de gasolina y, pese a que nos acompañaba nada menos nuestro amigo y colaborador Ignacio Pueche, no conseguimos que los frenos funcionaran correctamente. Eso sí, el motor cogía vueltas y empujaba de forma contundente, aguantaba el ralentí perfectamente y no se ponía a hervir el líquido de refrigeración pese a estar la planta motriz en marcha y el coche parado durante largos ratos.
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